Частые причины неисправностей дизельных моторов

       Неутешительная статистика подсказывает, что до пятидесяти процентов всех поломок и неисправностей дизелей ЯМЗ по причине выхода из строя топливной аппаратуры вызваны бывают именно очень низким качеством дизтоплива. Причем даже не столько высоким процентным содержанием серы или отклонениями от нормы по цетановому числу. Это вовсе не самые важные показатели, так как возникающие по этим причинам негативные последствия, влияющие на запчасти ЯМЗ (их состояние и срок службы) наступают не мгновенно, а растянуты во времени. А вот самое, казалось бы, банальное наличие воды и/или механических примесей в составе горючего гораздо более губительны. Даже заправка автомобиля импортным качественным топливом, которое почти в 3 раза накладнее для кошелька, не спасёт, но вполне может свести на нет все имеющиеся экономические преимущества дизельного силового агрегата. Ведь солярка в баке может быть и европейская, финская, например, но емкости, где она содержится, все равно вряд ли подвергаются  регулярной мойке и другому надлежащему  уходу. К сожалению, эффективных способов борьбы с такой чисто российской безалаберностью пока не удалось найти никому.

       Еще момент. При затрудненном холодном пуске наши умельцы разбавляют солярку бензином, чего категорически не стоит делать, если нет самой крайней необходимости. Потому что износ топливной системы из-за ухудшающихся смазочных характеристик горючего, а также износ непосредственно двигателя по причине нарушающегося процесса сгорания многократно возрастают.

       Есть еще такое понятие, как «естественный» износ, то есть происходящий в силу старения узлов и деталей мотора и топливной аппаратуры в процессе длительной эксплуатации (другими словами – большого пробега грузовика). Эта причина неисправностей тоже стоит далеко не в последнем ряду среди остальных причин поломок. Основной проблемой можно считать снижение уровня компрессии по причине изношенности поршневой группы. В таком случае двигатель будет плохо запускаться в зимние холода даже при условии полной исправности свечей накаливания и применении зимнего топлива. При этом, если удалось мотор запустить, то, будучи прогретым, он уже не доставит хлопот с запуском. Для справки сообщим, что нижний допустимый уровень компрессии у многих двигателей составляет от 20 до 26 бар.

       Не менее важными диагностическими признаками износа мотора являются повышенный расход моторного масла и рост давления картерных газов (превышающий 10 мм водяного столба).  И тут просто регулировкой уже не помочь, единственный выход – капремонт двигателя.